特斯拉能否复制小米的成功呢？虽然拥有了网络的营销策略和方法，用社交和推荐，饥饿营销与市场定位来突破中国的精英阶层，但特斯拉毕竟是一款高端汽车，和小米这种性价比超高的智能手机相比，特斯拉能否走出中国的营销的道路？这是个网络与社交的年代，小米模式的成功，主要不在于线下的生产能力，而是以线上粉营销和社交传播形成的病毒关系链条，进一步发酵形成的小米用户参与与推荐的营销文化。
对于传统企业而言，商品的营销是借用传统的途径进行的，比如广播电视媒体与各种社会途径等，但小米的成功主如果借助了用户主动参与并主动传播的心理，将小米从一个零起步的手机厂家变身为现在网络成分更多的一个网络推广公司，跻身于TABLE之列。
对于特斯拉而言，现在在国内的推广方法和小米的手法有非常大的相似性。
第一是重视对特斯拉体验和推荐文化的传播，并推进特斯拉国内的首批用户们拓展汽车文化推荐活动，让更多的高富帅和精英来认识特斯拉、体验并推荐特斯拉。
而特斯拉也成为和一些企业和个人非常不错的营销利器，发挥到了一般贵族车所没起到的特殊营销用途。
比如，十月14日，特斯拉宣布与民生银行签订策略合作协议，双方计划在全国20个城市的民生银行自有营业厅及小区金融店铺打造400个目的地充电桩，其中非常重要的一项服务就是小区金融顾客试驾(特斯拉)服务，致使特斯拉会更贴近用户。
、另外，特斯拉非常不错的延续了苹果、小米等商品的饥饿营销手法，当然这也是出于特斯拉作为电动汽车在生产和安全性上的综合考虑，现在在国内的提供速度较慢，需要预约并付定金，提车周期原来需要8个月，伴随销售的增长，现在仍需要4个月的时间。
但，对于高富帅而言，特斯拉仍然是圈子中的一种可望而不可即的商品，倒不是说高富帅买不起，而是买不到，依据现有些生产能力和提车的提供能力，特斯拉现在只能满足高富帅中一小部分的需要，并在这个基础上越来越做好中国的售后和修理服务。
还有一点，就是特斯拉对中国的市场做了非常不错的定位，并知道了中国特有些圈子文化，这一点对于打开特斯拉的国内市场是至关关键的。
考虑性价比的原因与价格，普通的屌丝是决然不会购买特斯拉的，一来没钱，二来也没那个心思去考虑充电和修理这类具体的后续服务。
但高富帅有这个时间和精力，也有这个兴趣来追逐特斯拉这种高贵的新定义汽车，一来可以提高自己逼格，二来可以起到非常不错的品牌和个人营销用途。
所以特斯拉很重视对中国当地的圈子文化的挖掘，而特斯拉的合作对象正在从IT圈渐渐扩展到手握更多话语权的金融、地产圈。
由于，IT圈虽然新潮，但就影响力而言过于边缘且受众有限；而金融和地产圈，显然更主流，能更大范围覆盖精英人群。
特斯拉正在通过这种方法拓展消费群体。
那样即使是如此，特斯拉能否复制小米的成功呢？虽然拥有了网络的营销策略和方法，用社交和推荐，饥饿营销与市场定位来突破中国的精英阶层，但特斯拉毕竟是一款高端汽车，和小米这种性价比超高的智能手机相比，特斯拉能否走出中国的营销的道路？第一，特斯拉定位为高档，但后续能力不足。
一直以来，特斯拉被概念为富人的玩具，价格和品牌均过于曲高和寡，其实这并不符合特斯拉掌门人埃隆马斯克的期待。
对于国内市场期望极高的他直言：特斯拉期望做电动汽车市场场的搅局者，成为汽车行业的新生权势。
但特斯拉在中国现在的公路和网路上适应性非常有限，现在加油站都没装充电桩，特斯拉基本上是上不了高速的，不然没电了只能叫拖车。
而充电桩安装在国内并没有关的规范，需要与酒店、物业、公路、加油站等多方进行利益的协商，短期内后续服务能力是有限的。
这一点和美国有非常大的差异，在美国因为大多数家庭拥有我们的配电设施和车库，政府也对特斯拉支持力度较大，安装家庭和办公地的目的地充电桩和高速沿途的超级充电桩没遇见棘手的问题。
第二，特斯拉的市场价格定位是高档的电动汽车定义，但现在在中低端并没涉及，相反，传统的汽车生产厂家与开始涉及这一方面。
就在上个月底，迟迟不与特斯拉正面交锋的传统汽车阵营开始了反击，宝马将它电动车引入国内市场，既有价格定在50万人民币以下的纯电动版i3，亦提供定价在200万元人民币左右的插电式混合动力跑车i8。
而比亚迪与戴姆勒的合作结晶腾势电动车、日产LEAF聆风的中国版本启辰晨风都选择最近正式上市。
也就是说，特斯拉虽然在网络推广上获得了肯定的成功，成为了家喻户晓的电动奢华品牌，但并未能提供普通人近在咫尺的商品与服务，更多地是让更多人知道了电动汽车的定义。
到具体的商品与服务上，新入局的传统汽车生产厂家可能优势更大，一个当地化的汽修服务互联网，一个是性价比。
所以，特斯拉虽然是通过借鉴小米等推广方法的手法来成功地介入了中国的车市，但能否复制小米在商品和服务上的成功还未可知。