高唯伟瘦了，精神状况也不太好，见他的时候，他一直吸烟，一根接一根。
他神情有的落寞，与6月份酷骑发布黄金单车时的意气风发相比，判若两人。
我可能不大合适做一个创业人士，感觉没意义。
高唯伟说话的声音非常小，从他的眼神和举止中可以看出，此时的他不只落寞，还有一丝的焦虑和不安。
做什么那样拼，做什么要做这类事情呢？他反复说。
看得出，酷骑的失败对他打击很大，他甚至开始对自己所为之努力的事业产生怀疑。
他感觉失去了创业的价值与意义，他不了解自己在追寻什么？在他看来，创业人士表面看着非常光鲜，实质过的是非人的生活。
没周6日，没陪家人的时间，没任何享受，而且承受着普通人没办法承受的重压和痛苦。
多年来的心血和积累全都化为乌有，这种牺牲是巨大的，不止是投入，还消耗了精力和梦想，这种煎熬不是普通人可以承受的。
家人对他的情况很担忧，却也没有办法，只期望他能照顾好我们的身体。
当你顺风顺水，做的好的时候大伙可能还挺认同的，但当你遇见一些困难，稍微有一些做得不好的地方，大伙就各种不理解，包含用户、职员与提供商就各种辱骂、趁火抢劫，致使雪上加霜。
这类，让高唯伟有的心寒。
今年6月，高唯伟在酷骑发布会9月28日，正在上海谈筹资的高唯伟接到了大股东打来的电话，几个小时后，酷骑单车官方发出公告，因管理能力不足宣布罢免高唯伟的CEO职务。
他平静的同意了这所有，原本他还抱着最后一丝的期望，但此时的他已经没什么想法，没情绪，他有点麻木了。
这类日子，他有的筋疲力尽，他天天都在拼命想方法把问题处置好。
巨大的重压压的他有的透不过气，他没排泄的办法，唯一的方法就是尽可能去解决。
他只想尽快卸下这个重压，给用户、给职员、给社会一个交代。
无序的扩张这场战争和高唯伟预估的有点不太一样。
6月初，酷骑单车高调发布了一款黄金单车，这款车瞬间在社交媒体刷屏。
酷骑发布的土豪金单车酷骑的用户也因此在一个月内从700万猛涨到超越1400万，投放单车超越140万辆，进入城市超越50个，假如算上校园和景区的话达到了62个城市。
据第三方数据显示，今年5月，酷奇已经成为继摩拜、ofo之后，排名第三的共享单车。
而这也直接膨胀了高唯伟的野心，使酷骑走上了无序扩张的道路。
但酷骑的运营能力却没跟上，致使的结果就是，过分重视投放城市数目，忽视了投放单车和城市人口的合理比率。
线下运营职员的比率比摩拜和ofo都要低，一个运维职员负责大约500辆车。
而据媒体报道，沈阳最高峰时拥有130万注册用户，但仅仅投放了12万辆车。
除此之外，因为管理不当与人力不足，单车损毁率和丢失率居高不下，用户常常找不到车，体验很差。
以至于后来，不少退款都源于沈阳。
今年4月，交通运输部颁布了《共享单车指导建议》，高唯伟和他的团队有的担忧，他们担忧有的城市假如不先投进来，将来就进不去了。
正是这个担忧，让酷骑的策略开始变得分散。
酷骑走至今，就是由于大家野心太大了。
总想做一个改变中国、影响世界的伟大企业。
这么大的野心，导致大家做事比较急，资金、资源都跟不上，致使今天这个局面。
高唯伟说。
因为盲目的迅速扩张，酷骑的资金在7月就开始出现重压。
据悉，酷骑单车的本钱约为550元/辆，黄金单车的造价则在1200-1500元左右，比300元的ofo小黄车要高出4-5倍。
现在，黄金单车已经不见了踪影。
据媒体报道，因为黄金单车在太阳的直晒下容易晃眼，涉嫌光污染，已经被有关部门叫停。
大多数都在库房，由于缺配件，但没钱买配件。
一位职员透露。
七8月间，高唯伟也曾四处探寻投资，但并没结果。
随后，酷骑推出了合作伙伴模式。
据悉，申请成为酷骑合作伙伴后，可以得到2000辆车，作账100万元，三年内按年化率24%还给酷骑。
酷骑还为合作伙伴算了一笔账，每辆车天天被用5次，每次收费0.3元，每一个月能收入9万元，减去要还的本息后，每一个月收益4.2万元。
在酷骑合作伙伴申请的网页上写着，0投入0风险，两年成为百万富翁。
推出代理制的目的就是为了迅速回笼资金，等于卖车，我把车给你，你把车钱给我，后面的盈利再分成。
譬如合作伙伴一共要出20万，先拿出10万，剩下的10万可以通过单车的押金来抵扣。
一位职员透露。
但还没有等合作伙伴模式获得收益，酷骑就经营不下去了。
而目前，他的野心正在纷涌而至的不理解和谩骂声中消失殆尽。
恐慌性的挤兑由于资金紧张，酷骑单车从8月中旬开始出现退押金迟缓的问题。
当时退押金迟缓，是由于有一部分用户，天天充值和退押金比较频繁。
退一笔大家得交一块多的手续费，所以每一个月会产生一百多万的通道成本，大家觉得公司没办法长期承担如此的重负。
高唯伟讲解说。
所以8月25日，酷骑退押金的周期就从原先的1-7个工作日，改为7个工作日。
也正是这个决定，让事情开始变得糟糕。
大家改为7个工作日，角逐对手就开始借助这个做暗示，持续的发一些负面信息，甚至散布一些恶意谣言，引导用户退押金。
在高唯伟看来，酷骑的负面信息，主要就是角逐对手所为。
伴随不断被揭秘，用户开始集中申请退款，高峰的时候天天有3、四万用户申请退押金。
随后，酷骑单车以商品升级为由关闭了自动退押金的功能。
用户没办法正常申请退押金，不满情绪开始在网上发酵，经过社交媒体的传播，事情进入到了恶性循环之中。
这是一个错误的决策，并最后致使了今天的局面。
事实上，最初只不过几千人退押金，资金缺口并不大，假如通过筹款和提高运营能力，是大概度过难关的。
一位酷骑内部职员表示。
同时，酷骑名存实亡，酷骑卷款10亿，酷骑破产等负面文章不断在网上发酵。
申请退款的用户变得愈加多，在酷骑总部所在的北京通州万达广场楼下，来退押金的用户排起了长龙。
由于没办法正常退款，这类用户不能不跑到酷骑总部来排队登记，想要拿回我们的押金。
由于无人了解，这家公司还能否活到明天。
退押金的用户在酷骑楼下据媒体报道，仅在西安，9月份就有3007人次针对酷骑单车押金难退进行投诉。
在与高唯伟见面的一个小时内，他的手机不停有电话打进去，找他的除去提供商、媒体外还有工商，工商部门需要酷骑处置用户的投诉，高唯伟回复，全力解决。
持续的有人退押金，已经超出了高唯伟和酷骑的掌控。
后来，就变成了用户恐慌性的挤兑。
前后退了有几十万用户的押金。
高唯伟告诉猎云网。
现在，酷骑单车的注册用户有1800万，其中还有150万左右的用户押金未退还。
大家一直在竭尽全力的处置当中，但再如何处置也搁不住同行不断地发负面，致使用户不断去试，最后愈演愈烈，导致了现在的挤兑和恐慌。
在高唯伟看来，酷骑的押金挤兑，重要原因就是同行持续的炒作。
共享单车其实是一个类金融行业，假如资金使用方法不对，非常容就会产生押金挤兑的风险。
网上的攻击或谩骂也愈加多，对于这类，高唯伟表示没时间去看。
酷骑单车也好，我本人也好，大家一直是一个良心做人和用心做事的企业和个人。
譬如押金短期退不了，就开始各种辱骂，说大家是骗子、要破产了等等。
不就是298吗？你其实还可以骑车，大不了酷骑破产了，你还可以骑一辆车回家，作为用户是损失不了什么的。
事实上，大家在这其中损失是最大的，是倾其所有。
高唯伟说。
神秘的点对点公司在海量的负面新闻中，一家名为诚信贷的点对点公司被反复提及，这家办公地址同样坐落于北京通州万达广场写字楼30层的公司，就在酷骑对面。
据酷骑一位内部职员报料，酷骑所有些财务和技术职员都在诚信贷办公，两家共用一个财务，职员也常常来回对调。
但高唯伟不承认了这一说法，本身就在同一层办公，没共用现象。
此前，有媒体报道说高唯伟在担任酷骑CEO期间，借助用户押金与诚信贷做买卖。
还有共享单车业内人士表示，酷骑资金链出现问题，除去动用用户押金外，更要紧的是其用了很多的互金范围的资金进行扩张。
对于酷骑与诚信贷的关系，酷骑和高唯伟一直选择沉默。
这个一定没，这是角逐对手在黑大家。
当时退押金的用户比率是很少的，大家不期望让角逐对手再去炒这个事情，这就是当初大家一直沉默是什么原因。
高唯伟告诉猎云网。
但据媒体报道，诚信贷大股东赵恒郡与高唯伟有过多次交集，而酷骑多家分公司负责人高梦则为高唯伟侄女，甚至有而酷骑职员表示，酷骑股东张夫芝与毕言实则为高唯伟的代持。
除此之外，还有报道称，为酷骑提供充电功能的海尔无线和提供共享雨伞的深圳伞多多公司，都是高唯伟投资的公司，前者投了A轮的3000万元，后者投了天使轮100万元。
据悉，现在酷骑总部所在的通州万达30层，除去处置押金的办公室开着，酷骑与诚信贷均大门紧闭。
假如没爆发押金挤兑问题，高唯伟原本或许会在8月推出携带共享雨伞的4.0版土豪金单车。
9月30日，高唯伟在朋友圈转发了一篇文章，《摩拜偷盗友商单车，胡玮炜所谓企业家精神何在？》。
9月28日，有媒体报道，26号早上，杭州有关部门拦下一辆摩拜厢式货车，车内装满各种品牌的共享单车。
摩拜员工表示，是在转运的过程中误装了车。
而摩拜单车杭州滨江萧山区负责人则辩称，有的路面的维护需要保障工作。
高唯伟在下方评论道，酷骑就是被某些拜类胡搞成今天如此的，哪个叫人家是媒体出身呢？有资源又有经验。
这场战争，假如不是同行无所不需要其极的方法黑大家。
酷骑也不会有今天的结果，大家还是可以做到非常不错的。
在高唯伟看来，共享单车的盈利模式和商业模式都很好，酷骑之所以走至今，整个过程都是有预谋的。
高唯伟所说，他的大多数精力都放在了商品、研发和Supply chain上。
对于公关，他并不在行。
大家没精力，也无人手去处置这类问题。
大家不是这个行业出身，也没这方面的资源和专业性，有些同行在这方面比大家要强。
但从根本上说，酷奇单车的挤兑来自于管理层的盲目自信，高唯伟没充分认识到共享单汽车市场场的残酷角逐。
在黄金单车走红之后盲目扩张，在重点时刻决策失误。
大家一定存在肯定的管理经验不足的问题，其实6月份的时候就已经在收。
毕竟以前也没操过这么大的盘子，但最主要的是资金跟不上，致使问题不断积累，产生连锁反应，一乱都乱了。
筹资不利、决策失误、押金挪用、恶性角逐使得这家公司一步步滑向深渊，而押金挤兑则成为压垮他们的最后一根稻草。
洗牌提前到来今年6月，奥创单车宣布停止运营，成为第一家倒下的共享单车。
随后3Vbike、町町单车也相继倒下。
町町单车虽然只在南京投放了5000辆，却导致了近20万的押金没办法退还。
让高唯伟没想到的是，同样的事情会非常快的发生在酷骑身上。
当时的确没想到，由于大家当时的运营还是所有顺利的。
与共享单车在资本市场的火热不同，酷骑一直没拿到过外部筹资。
酷骑的资金来源主如果大股东张夫芝和毕言两个人的投入，前后造车总共投入了9个多亿。
由于以前数据还挺好的，正常的经营就能，所以把整个精力都放在了单车上面，筹资启动的比较晚。
高唯伟说。
据好奇心日报披露的数据，最高峰的时候，市场上有接近70家共享单车，募集了超越170亿的巨额资金，但其中89.7%的钱都投在了摩拜和ofo手中。
其它单车在今年4月之后，已经非常难拿到筹资。
资本太疯狂了，都投向了1、和2、，3、之后的公司，资本相对比较小心。
一位业内人士表示。
今年1月，小蓝单车完成4亿元A轮筹资，估值达到10亿元，但此后就再未宣布过筹资消息，曾有消息称小蓝在3月份的B轮融已接近谈成，不过后来也没了音讯。
但同时，摩拜和ofo则分别在六7月份，完成超6亿USD和超7亿USD的筹资。
在投资人看来，ofo和摩拜已经占据了大部市场份额，国外市场又抢得先机，在国内市场新增用户逐步放缓的状况下，其他品牌非常难有赶超和错位角逐的机会，投资盈利的可能性无限缩小。
因此对于其他，投资人显然不愿再投钱。
日前，朱啸虎在某平台上表示，现在共享单场行业的格局已经确定，前两家占据了95%的市场份额，其他品牌仅占5％。
显然，不论是资金实力，还是市场占有率，两大巨头已经将它他共享单车远远甩在身后。
而在拿到巨额筹资后，摩拜和ofo已经不只专注于跑马圈地了，而是玩起了免费。
摩拜和ofo相继推出了1元包月这种近乎不收费的促销活动。
至此，整个行业开始陷入免费大战。
其实，摩拜和ofo刚开始的体验都不是最好，摩拜太重、定位也不精确，而ofo则是没定位、并且水平差、损毁紧急。
相反，很多二线单车的体验却做的非常不错。
在不少人看来，小蓝单车在客户体验上绝不输于ofo和摩拜，特别是小蓝的变速车，获得了不少骑行喜好者的喜爱。
但在这场倒贴钱的大战里，再好的体验，也比不上免费。
在这场本就需要消耗很多资金的战争中，二线单车一方面拿不到新的筹资，一方面又不能不跟上不收费的步伐，失去了基本的骑行收入，致使资金重压愈加大，可谓典型的釜底抽薪。
即便酷骑高峰时期日订单将近300万，流水也甚低。
而断了资金的二线共享单车，不能不打起押金的主意。
据一位内部职员透露，酷骑前后挪用了大约4亿元押金用来造车。
这并非个例，小蓝单车副总裁胡宇沸今年2月在同意采访时也承认，小蓝单车的押金一大多数是留存用于顾客的退款需要，而其他一部分则用于生产汽车。
8月初，交通运输部等10部门联合颁布的《关于鼓励和规范网络出租自行车进步的指导建议》需要，共享单车企业应严格区别自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，推行专款专用。
尽管这样，但真的落实的企业却极少。
失去资金支持的二线共享单车，重压是空前的，不能不挪用押金投入市场角逐。
但如此又带来了巨大的风险，由于比较容易就出现押金挤兑。
不只酷骑，小鸣单车、小蓝单车、熊猫单车也相继出现了大面积押金难退的状况。
今年3月，小蓝单车推出199元的半年特权卡，只须在有效期内6天有骑行记录且未退押金，180天后即可全额返现。
9月末，特权卡进入返现期，但用户却发现，小蓝单车忽然强制将半年特权卡升至全年特权卡，用户的提现时间推迟了半年。
9月初，高唯伟向摩拜和ofo提出被回收意向，但被拒绝。
他们没看到酷骑的价值，他们觉得自己就能做好，没必要去回收。
高唯伟说。
而据媒体报道，小蓝此前也曾向ofo、摩拜提出被回收意向，同样遭到了拒绝。
他们一定会一个一个整理。
在高唯伟看来，这就是他们两家针对其他共享单车品牌有预谋的攻击。
大家可能是最紧急的，由于大家给他们导致了重压。
共享单车的洗牌潮，正在从边缘品牌向二线品牌蔓延。
其他共享单车将来一定都跟酷骑差不多，走上酷骑的道路。
而这所有，可能是早已写好的剧本。
梦想哪个没呢目前酷骑账上只有5000万。
高唯伟告诉猎云网。
而酷骑的欠款则达到了6、7亿，欠款包含两方面，一是4.5亿多元的用户押金，二是2亿多的提供商欠款。
在生产线上，大约还有10万辆酷骑单车处于停产的状况。
从9月开始，酷骑全方位缩短，每一个分公司只留4个人，公司职员从原先的900多人减到不足300人。
9月22日，酷骑单车忽然强制解散全国各分公司，同时需要各分公司职员签署辞职协议书，不签署不发放薪资。
国庆前一天，高唯伟在酷骑微信群内发消息称，原定于9月30日发放的辞职职员薪资推迟至十月15日，两天后，高唯伟第三发消息称公司账上已无资金。
截止现在，四百多职员的薪资均未到账。
对于职员的质疑，高唯伟对媒体回话称随意如何说了。
高唯伟是那种天生就有野心的人，他不会过也不满足于安逸、舒适的生活。
其实在2010年，高唯伟就达成了财务自由，那时的他就能在北京住别墅，开好车，过有钱有闲的生活，但他没。
高唯伟初中毕业就随家人来到北京打拼。
能达至今的收获，实属不容易。
从创业到目前，高唯伟一直都在拼命，没休息时间。
有一年新年，他一直忙着处置顾客的问题，直到外边放鞭炮，他才意识到了今天是除夕。
高唯伟没什么喜好，他说自己最大的喜好就是工作。
休息，对他来讲是一种奢望。
对他来讲，不论是做投资还是创业，已经不是为钱，而是为了梦想。
梦想哪个没呢，高唯伟说。
梦想是巨大的，但现实是残酷的。
这一次，高唯伟遇上了别人生中最大的挫折。
高唯伟说他目前的处境跟贾跃亭非常像。
今天大家遇见的这种重压，实质不如褚时健、史玉柱、孙宏斌他们遇见的挫折大，他们内心太强大了。
眼下，他只期望可以尽快过度交接，把事情处置圆满。
等事情处置好之后，他说想找个地方好好休息一段时间。
生活没假如9月29日，酷骑单车宣布，将以10亿元的价格被回收，回收方为四川某集团。
其中包含酷骑之前累计投入的9亿多元资产与140万辆车，回收方将负责处置好酷骑后续押金退款事宜。
我觉得值也好不值也好，都无关紧要了，就算大家自己投的钱都亏完，都化为0，大家都想！只不过期望这件事能平稳过渡，不辜负用户，不辜负职员，不给这个行业和社会导致不好的影响。
据高唯伟透露，现在回收事宜正在加紧推进，尽调完后就开始交接。
对于其他共享单车企业，他建议别着急，战线不要拉得太长，要一个城市一个城市做好，再慢慢做大做强。
即便办不到第一，也可以做一个很小而美的企业。
第二，他觉得政府应当拟定一个适当的规划，譬如投放量。
另外企业需要一个良性、公平的角逐环境，企业不可以用恶性方法去角逐，包含免费、免押金等非理性角逐。
如此的话，企业就能自己造血，对筹资的需要也就不那样大了。
对于酷骑，高唯伟觉得目前还不确定。
即便失败了，大家也是虽败犹荣。
大家在最短的时间，在有限的人力和财力下，做至今这个投放量，市场占有率。
在某种意义上，我觉得已经成功了。
被回收，可能已经成为酷骑最好的出路。
说到将来，高唯伟说他想做做投资，然后做一个与世无争的普通人。
倘若这一次回收不成功，如何解决？不了解，最坏的状况就是破产。
假如再重新来过一次，你会如何做？生活是没假如的。